Основна структура и принцип на работа на багера, зъбно колело на багер в Азербайджан
1. Цялостна конструкция на хидравличен багер с една кофа
Цялостната структура на хидравличния багер с една кофа включва захранващо устройство, работно устройство, механизъм за въртене, оперативен механизъм, трансмисионна система, механизъм за движение и спомагателно оборудване и др.
Задвижващият агрегат на често използвания пълнозавъртящ се хидравличен багер, основната част на трансмисионната система, механизмът за завъртане, спомагателното оборудване и кабината са монтирани на въртящата се платформа, която обикновено се нарича горна въртяща се платформа. Следователно, еднокофовият хидравличен багер може да бъде обобщен в три части: работно устройство, горна въртяща се платформа и механизъм за движение.
Багерът преобразува химическата енергия на дизеловото гориво в механична енергия чрез дизеловия двигател, а механичната енергия се преобразува в хидравлична енергия чрез хидравлична бутална помпа. Хидравличната енергия се разпределя към всеки изпълнителен елемент (хидравличен цилиндър, ротационен мотор + редуктор, ходещ мотор + редуктор) чрез хидравличната система, след което хидравличната енергия се преобразува в механична енергия от всеки изпълнителен елемент, така че да се осъществи движението на работното устройство, въртеливото движение на въртящата се платформа и ходещото движение на цялата машина.
Второ, захранващата система на багера
1, маршрутът за предаване на мощност на багера е както следва
1) Път на предаване на мощността при ходене: дизелов двигател-съединител-хидравлична помпа (механичната енергия се преобразува в хидравлична)-разпределителен клапан-централно ротационно съединение-ходещ двигател (хидравличната енергия се преобразува в механична енергия)-редуктор-задвижващо колело-верижна верига-за осъществяване на ходене.
2) Път на предаване на въртеливо движение: дизелов двигател-съединител-хидравлична помпа (механичната енергия се преобразува в хидравлична)-разпределителен клапан-ротационен двигател (хидравличната енергия се преобразува в механична енергия)-редуктор-въртяща се опора-за осъществяване на въртеливо движение.
3) Път на предаване на движението на стрелата: дизелов двигател-съединител-хидравлична помпа (механичната енергия се преобразува в хидравлична)-разпределителен клапан-цилиндър на стрелата (хидравличната енергия се преобразува в механична енергия)-за осъществяване на движението на стрелата.
4) Път на предаване на движението на лоста: дизелов двигател-съединител-хидравлична помпа (механичната енергия се преобразува в хидравлична енергия)-разпределителен клапан-цилиндър на лоста (хидравличната енергия се преобразува в механична енергия)-за осъществяване на движението на лоста.
5) Път на предаване на движението на кофата: дизелов двигател-съединител-хидравлична помпа (механичната енергия се преобразува в хидравлична)-разпределителен клапан-цилиндър на кофата (хидравличната енергия се преобразува в механична енергия)-за осъществяване на движението на кофата.
1. Водещо колело 2, централно шарнирно съединение 3, управляващ клапан 4, крайно задвижване 5, ходов двигател 6, хидравлична помпа 7 и двигател.
8. Електромагнитен клапан за скорост на ходене 9, електромагнитен клапан за спирачка на въртене 10, въртящ се двигател 11, въртящ се механизъм 12 и въртяща се опора.
2. Електроцентрала
Захранващото устройство на хидравличния багер с една кофа използва предимно вертикален многоцилиндров, водно охлаждан дизелов двигател с едночасово калибриране на мощността.
3. Преносна система
Трансмисионната система на еднокофов хидравличен багер предава изходната мощност на дизеловия двигател към работното устройство, въртящото се устройство, механизма за движение и др. Съществуват много видове хидравлични трансмисионни системи за еднокофови хидравлични багери, които обикновено се класифицират според броя на основните помпи, режима на регулиране на мощността и броя на веригите. Има шест вида количествени системи, като например еднопомпена или двупомпена едноконтурна количествена система, двупомпена двуконтурна количествена система, многопомпена многоконтурна количествена система, двупомпена двуконтурна променлива система с разпределение на мощността, двупомпена двуконтурна система с пълна мощност и многопомпена многоконтурна количествена или променлива смесителна система. Според режима на циркулация на маслото, системата може да бъде разделена на отворена и затворена. Според режима на подаване на масло, тя се разделя на последователна и паралелна система.
1. Задвижваща плоча 2, спирална пружина 3, ограничителен щифт 4, фрикционна плоча 5 и амортисьор.
6. Заглушител 7, задна монтажна седалка на двигателя 8 и предна монтажна седалка на двигателя.
Хидравлична система, при която изходният поток на главната помпа е с фиксирана стойност, е количествена хидравлична система. Напротив, дебитът на главната помпа може да се променя от регулиращата система, която се нарича променлива система. В количествената система всеки задвижващ механизъм работи с фиксиран дебит, подаван от маслената помпа, без преливане, а мощността на маслената помпа се определя според фиксирания дебит и максималното работно налягане. Сред променливите системи най-разпространена е системата с постоянна променлива мощност с две помпи и два контура, която може да се раздели на частично променлива мощност и пълна променлива мощност. В системата за регулиране с променлива мощност, във всеки контур на системата са инсталирани съответно помпа с постоянна променлива мощност и регулатор на постоянна мощност, а мощността на двигателя се разпределя равномерно към всяка маслена помпа. Системата за регулиране с пълна мощност има регулатор на постоянна мощност, който контролира промените в потока на всички маслени помпи в системата едновременно, за да се постигнат синхронни променливи.
В отворената система, връщащото се масло от задвижващия механизъм се връща директно в резервоара за масло, който се характеризира с опростена система и добър ефект на разсейване на топлината. Поради големия капацитет на резервоара за масло обаче, има много възможности за контакт на нисконапорния маслен контур с въздух и въздухът лесно прониква в тръбопровода, причинявайки вибрации. Работата на еднокофовия хидравличен багер се осъществява главно от масления цилиндър, но разликата между големите и малките маслени камери на масления цилиндър е голяма, работата е честа и калорийността е висока, така че повечето еднокофови хидравлични багери използват отворена система; В затворената система връщащото масло от задвижващия механизъм не се връща директно в резервоара за масло, който се характеризира с компактна структура, малък обем на резервоара за масло, определено налягане във връщащото масло, трудности за навлизане на въздух в тръбопровода, стабилна работа и избягване на удари по време на заден ход. Системата обаче е сложна и условията за разсейване на топлината са лоши. В локалните системи, като например устройството за завъртане на еднокофовия хидравличен багер, се използва хидравлична система със затворен контур. За да се компенсира изтичането на масло, причинено от положителното и отрицателното въртене на хидравличния мотор, в системата за затваряне често има допълнителна маслена помпа.
4. Механизъм за люлеене
Въртящият механизъм завърта работното устройство и горната въртяща се платформа наляво или надясно за изкопни работи и разтоварване. Въртящото устройство на еднокофовия хидравличен багер трябва да може да поддържа въртящата се платформа върху рамката, да не се накланя, и да прави въртенето леко и гъвкаво. Следователно, еднокофовите хидравлични багери са оборудвани с устройства за опора на въртене и устройства за предаване на въртене, които се наричат въртящи се устройства.
Време на публикуване: 30 юни 2022 г.
